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工商時報【駐日特派員黃菁菁】

美國車在日本市場不受歡迎，美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上，並非所有進口車都不人氣，德國車在日本就很搶手，與美國車廠不同的是，德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。

■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.

川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示，「美國（汽車製造廠）在日本的銷售沒有增加，但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難，那就是不公平」。

他還指出，日本車進口美國是零關稅，日本卻對美國進口車課以2.5％的關稅。川普強調，為了解決貿易赤字，「這個問題必須協商」，必須向日本要求「公平」的貿易。

日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說：「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分，和日本車相比並沒有差別待遇。」

美日汽車貿易摩擦再起

日本政府對環保、安全性的要求標準頗高，成為進口車進入日本市場的阻礙，美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實，但已然聞到濃濃的火藥味，日本汽車業者也開始擔心，美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。

80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦，美日政府1993年起歷經長達3年的談判，經由世界貿易組織（WTO）的協調，終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。

當時美國要求日本進口一定數量的美國車，日本企業則從出口改為到美國投資生產，用美國產的零件，在美國生產在當地銷售的日本車。

據日本汽車工業會的統計，1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛，從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後，2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛，從日本出口的降至約160萬輛。

日本汽車業可說做了最大讓步，因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說：「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產，去年日本對美國的新投資達1,500億美元，在美國創造了許多就業機會」。

川普政府若想在汽車貿易上一較長短，讓美國車大量進口日本，那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年，最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。

美國福特公司1974年在日本設分公司，1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司，經營、銷售網雖幾經調整，最後仍因無法改善獲利，故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。

德國車在日銷售蒸蒸日上

福特當時在傳給日本員工的電郵中，指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判，因為同樣是進口車，為何賓士、BMW、Volkswagen等德國車就能在「封閉的日本市場」中，業績蒸蒸日上呢？

汽車評論家小澤浩二分析指出，將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出，與德國車廠不同的是，福特並沒有推出迎合日本市場的車，例如，沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊，沒有符合日本市場導航等配備。

美國車車體重耗油，車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路，在價格上沒有競爭力、售後服務也不如日本車廠。

日本人偏愛省油小汽車

近年來由於油價上漲，許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車，雖然馬力和車內空間都不大，但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎，折舊率還比進口車低。

日本市場其實並不封閉，相反地可說非常開放，但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修，講究環保、省油，還要考慮實際的交通環境等，他們更以日本車為傲，習慣日本車廠無微不至的售後服務。

進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式，以消費者至上的經營理念運作才行，這其實並不容易，但德國車廠卻做到了。

工商時報【呂雪彗╱台北報導】

行政院長林全今（15）日將盤點數位建設內容，據悉，初步規劃4年內政府投入700～800億元，誘導電信商投入2,000億元推動寬頻基礎建設，2025年寬頻速度有90％涵蓋率要達2Gbps，頻寬速度加快20倍以上，亦即台灣將進入兆位元（Gbps）超寬頻的網路社會。

行政院已快馬加鞭針對前瞻基礎建設特別預算案計畫內容逐項收尾，本周挑選數位建設及城鄉建設討論。前瞻基礎建設擬採特別預算方式籌措財源，涵蓋2年、4年、8年等短中長期項目，有意朝跨蔡英文總統任期方向規畫。

數位建設將包括寬頻軟硬體建設、內容建設、服務建設、人才培育四大面向，另科研基礎有關人工智慧的高速運算平台也將納入。目前篩選的建設計畫規模約700-800億元，部分以科技預算投資入，部分採公建特別預算，但如何分配，有待林揆拍板。

政院人士指出，電信商等匯流產業，未來幾年有意投資在寬頻基礎建設逾2,000億元，但民間希望政府引領企業投資。

政院人士強調，寬頻不只建設基地台或網路，要有雲端及資料中心等軟體建設，也要有文創數位內容的投資，才能產生好的應用，轉化成智慧生活或政府的服務，如此民眾才能受惠。一旦服務普及化，官員說，民間投資有獲利，才會繼續投資，可說環環相扣。

服務與內容的開發，創新技術的開發，皆與人才息息相關，知情官員說，未來計畫從中小學至大學，各級學校建構「數位創新」的學習環境，向下扎根培育數位人才。

這次數位建設頻寬速度加快20倍以上，台灣將進入兆位元（Gbps）「超寬頻」的網路聯網社會，2025年寬頻速度有90％涵蓋率要達2Gbps。

此外，在前瞻基礎建設特別預算計畫部分，將新增城鄉建設，已有16縣市提出計畫，由政委張景森於這2周內密集初審，政院擬作為特別預算案亮點項目。2018年百里侯之戰即將白熱化，城鄉建設納擴大內需受人矚目。

據悉，城鄉建設不只容納綠營縣市，藍營縣市也提出計畫，舉凡河川治理、水環境、道路、軌道運輸、運動中心或會展中心等展館，都是較聚焦項目，總規模與軌道建設不相上下，約在4、5,000億元之譜，全案仍待林揆周六拍板。

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